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テスラ「モデル3」5年目点検、バッテリー残存92.8%の結果

内容

ライターの山崎潤一郎さんがITmediaで連載しているテスラ「モデル3」のリポートで、5年目点検の結果が公開されました。車両は2021年9月に納車され、5年で4万km余りを走っています。

点検の経緯

2回目の車検を迎えた今回、山崎さんは自分で運輸支局に車を持ち込むユーザー車検を初めて選びました。2年前の車検ではテスラの代行サービス手数料が3万2200円かかっており、その分を節約できるためです。ただ、安全に乗り続けるには定期点検が欠かせないとして、検査を受ける前にテスラのサービスで点検整備を受けました。記事は2回に分かれており、前半が点検整備、後半がユーザー車検の内容です。

バッテリーは92.8%を維持

高電圧バッテリーは納車時と比べて92.8%の性能を保っており、劣化率は7.2%でした。山崎さんはこれまで「5年もすればバッテリーの劣化が激しくて使い物にならない」というコメントを繰り返し受けてきたそうです。少なくとも自分の車両にはその指摘が当てはまらないことを確かめられた、と記しています。

故障なし、ブレーキパッドの減りは約1mm

5年間、故障らしい故障はありませんでした。山崎さんは長年欧州車を乗り継ぎ、トラブルを覚悟していましたが、拍子抜けするほど何も起きなかったといいます。ブレーキパッドの減りは前後とも約1mmでした（新品時は前10mm、後ろ9.5mm）。完全停止までできる回生ブレーキ、いわゆるワンペダルドライブの効果とされています。以前乗っていたメルセデス・ベンツ「C250」は、ほぼ同じ4万2000kmで後ろのパッドが摩耗限界に達し、交換に工賃込みで2万152円かかりました。約7万km強ではブレーキディスクも交換し、費用は10万円を超えたそうです。

実施した整備

ワイパーブレード、エアコンフィルター、ブレーキオイルを交換しました。必須ではないエバポレーターとヒートポンプの洗浄も、カビ対策やコンプレッサーの故障予防を考えて、5年の節目に実施しています。点検整備の合計費用は、公開された前半部分では確認できません。

走行距離や使い方による違い

関連する報道には、61万km走ってバッテリー劣化が30%だったモデル3や、4年弱で22万kmを走った車両のオーナー取材があります。ただ、走行距離や使い方によって劣化の度合いがどう変わるかを示す体系的なデータは、現時点で明らかになっていません。

保証と交換費用

バッテリーの保証期間や、交換が必要になった場合の費用は、現時点で明らかになっていません。

注目ポイント

EVはバッテリーの劣化が早いという見方が根強いなか、5年乗ったオーナーが実際の数値を示した点が関心を集めています。比べる対象が同じ距離を走った欧州車の整備費なので、維持費の違いを身近に感じやすい内容です。中古EVの価値やバッテリー状態の分かりにくさを取り上げた報道もあり、こうした個別の数値の公開が今後どう生かされるかも焦点です。後半で報告されるユーザー車検の結果にも注目が集まっています。

参考記事

• 「5年でバッテリーが使い物にならなくなる」は本当か テスラ「モデル3」5年目点検で分かったこと　2026年10月26日 08:49

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