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トヨタといすゞが共同開発、新型水素バス「SORA」発売 航続300km超に

内容

トヨタ自動車は10月5日、水素で発電して走る燃料電池（FC）路線バスの新型「SORA」を発売しました。いすゞ自動車との共同開発で、いすゞが開発したバッテリー式電気バス（フルフラット路線バス）の車台に、トヨタの燃料電池システムを組み合わせています。SORAは2018年に量販型として発売されていたモデルで、今回はその新型にあたります。

従来モデルからの主な変更点

燃料電池と大容量バッテリーを状況に応じて使い分けることで燃費を高め、航続距離は従来モデルより約100km長い300km以上になりました。燃料電池スタックは商用車向けに小型化し、出力と耐久性を高めています。新開発の大型水素タンクと合わせて燃料電池システム全体を屋根の上にまとめて載せたことで、営業所での整備がしやすくなっています。水素の満充填は約10分で、新しい高速充填の規格にも対応します。

安全機能と車内

運転士の状態を見守るモニターと連動し、運転士に異常が起きたときに車両を減速・停車させるシステムを備えています。停車後は自動でパーキングブレーキがかかるため、坂道でも車両が動き出しにくくなっています。車両前方の歩行者や自転車を検知するモニターも搭載しています。

床は段差のないフルフラットで、車いすやベビーカーでも移動しやすい造りです。車いすの乗り降りと運転士による固定作業を助ける装置もオプションで用意され、受け付けは2027年4月ごろに始まる予定です。座席配置の異なる都市型と郊外型の計4車型があり、外部給電器をつなげば非常用電源としても使えます。

主な仕様

全長は10,545mm、全幅は2,485mm、全高は3,440mmです。定員は座席19人・立席50人・乗務員1人の計70人です。燃料電池スタックの最高出力は113kW、モーターは110kWのものを2基搭載しています。高圧水素タンクは70MPaのものが3本で、内容積は合計471Lです。

まだ分かっていないこと

車両価格や導入にかかる費用、新型の運行がいつ・どこで始まるのか、国内の水素充填設備の整備状況、CO2をどれだけ削減できるのかについては、現時点で明らかになっていません。

注目ポイント

SORAは愛知県豊田市での導入や大学のスクールバス、羽田空港のランプバスなど各地で採用が報じられてきた一方、東京・晴海を走る路線では2026年2月でFCバスの運行を終えたと伝えられています。新型で航続距離が伸び、整備もしやすくなったことが、導入の広がりにつながるかが焦点になりそうです。韓国では2026年中に水素バス1,800台の普及を目指すなか、最大の課題は車両価格よりも充填設備だと報じられており、日本でも充填設備の整備が今後の論点になりそうです。

ネットでの反応

ネット上では、航続距離の300km以上という数字を「思ったより短い」と受け止めつつ、路線バスはそもそもそれほど長い距離を走らないのではないかと考える声が見られます。報道では従来モデルから約100km伸びた点が強調されていますが、受け止めは数字そのものの評価に向いています。また、ベースとなったいすゞの電気バスに関心を寄せる投稿も見られます。

参考記事

• トヨタ、いすゞと共同開発した新型燃料電池路線バス「SORA」発売 航続距離300km以上Car Watch　2026年10月5日 14:22
• トヨタ、新型水素バスを発売 いすゞと協業し航続距離300キロ以上日本経済新聞　2026年10月5日 16:16

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